6點(diǎn)鐘的首班有軌電車伴著清晨的第一縷陽光駛出電車基地，“沉睡”的城市在這一刻蘇醒。從體育館到大運(yùn)河廣場，從森林公園到周恩來紀(jì)念館，有軌電車仿佛一條白紫相間的彩帶，讓淮安這座城充滿了青春的律動。
近日，“圓夢小康崛起江淮”融媒體采訪團(tuán)近日走進(jìn)江蘇省淮安市，就該市的城市交通等方面展開調(diào)研。
調(diào)控人員嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致
在有軌電車調(diào)控中心內(nèi)，全體工作人員正在有條不紊地忙碌著，每個人都在扎實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚碇诸^上的事情，有的工作人員電腦屏幕是監(jiān)控畫面，有的是電車運(yùn)行線路圖。
墻上有個巨型的寬幅顯示屏，能將有軌電車運(yùn)行的完整線路一覽無余，正在運(yùn)行的電車的位置與狀態(tài)在實時變換著。屏幕的最上端清晰明顯的十二個紅色大字“嚴(yán)是安全之本松是事故之源”映入筆者眼簾。同時，屏幕下端也實時變換顯示著有軌電車沿線所有監(jiān)控拍攝的畫面。
“調(diào)控中心的功能就是列車行車指揮，觀察列車有沒有早點(diǎn)、晚點(diǎn)，有沒有故障，有無其它設(shè)備侵占列車運(yùn)行線路等。”調(diào)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)，控制中心的調(diào)度人員可統(tǒng)一編制全網(wǎng)的列車運(yùn)行。此外，調(diào)度指揮中心還可以監(jiān)控有軌電車沿線、站臺及車內(nèi)的狀態(tài)，及時處置各類突發(fā)事件。如：對于長時間無法修復(fù)的故障，可以組織列車救援或下線;短期內(nèi)可以修復(fù)的，立即安排維修人員維保，通過壓縮列車行車間隔，采用多停、限速的方式，為維保爭取時間。
城市服務(wù)功能強(qiáng)大
“舒適、便利的現(xiàn)代有軌電車在很大程度上改變了市民出行的方式、改善了淮安城市交通狀況、緩解了中心城區(qū)交通壓力。除此之外，也將這座城市的‘品位’和‘容貌’提升到了新的層次和高度。”淮安現(xiàn)代有軌電車公司副總張小軍告訴中國質(zhì)量報記者有軌電車具有強(qiáng)大的城市服務(wù)功能。
“線路連接了清河區(qū)、開發(fā)區(qū)、生態(tài)新城和淮安區(qū)四個組團(tuán)，聯(lián)系了城市的商業(yè)中心、商務(wù)中心、行政中心和文化旅游中心，加強(qiáng)了城市重點(diǎn)區(qū)域的溝通聯(lián)系。”張小軍說，沿線分布著體育健身廣場、大運(yùn)河廣場、缽池山公園、森林公園、河下古鎮(zhèn)和周恩來紀(jì)念館等市民休閑場所和旅游景點(diǎn)，并和里運(yùn)河文化長廊近距離呼應(yīng)、相得益彰。
淮安現(xiàn)代有軌電車強(qiáng)大的城市服務(wù)功能，不僅體現(xiàn)在它為市民開辟了暢通出行之路、打造了里運(yùn)河文化長廊旅游熱潮、加速了城市組團(tuán)間的溝通與融合，同時還體現(xiàn)在它的“完美”運(yùn)行成為行業(yè)標(biāo)桿，在國內(nèi)產(chǎn)生了巨大的示范效應(yīng)。
淮安市交通運(yùn)輸局副書記徐成東介紹，淮安市現(xiàn)代有軌電車一號線線路全長20.07公里，沿線共設(shè)23個車站，5個地下通道，1座車輛基地，概算總投資約36.5億元。這條線路是目前世界上里程最長的無觸網(wǎng)有軌電車線路。一號線日均客流由運(yùn)營初期的8000人次增長到2.5萬多人次，單日最高客流達(dá)4.83萬人次，是目前國內(nèi)客流量最大的有軌電車線路。電車運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行圖兌現(xiàn)率均在99.5%以上，成為行業(yè)標(biāo)桿。淮安現(xiàn)代有軌電車項目在國內(nèi)產(chǎn)生了巨大的示范效應(yīng)，吸引了27個省份、100多個城市、230多個批次來淮考察學(xué)習(xí)。
應(yīng)用多種先進(jìn)技術(shù)
現(xiàn)代有軌電車作為重新崛起的城市軌道交通系統(tǒng)，通過新技術(shù)的采用與裝備的提升，對降低能源消耗具有顯著的優(yōu)勢。
據(jù)了解，現(xiàn)代有軌電車一號線工程是該市有史以來單體投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模和實施難度最大的市政項目，項目工程量巨大，涉及專業(yè)眾多，技術(shù)非常復(fù)雜。張小軍解釋說：“我們的有軌電車采用超級電容供電方式，利用停站時間進(jìn)行充電，列車制動時可回收動能，更加節(jié)能，據(jù)初步統(tǒng)計，車輛每公里耗電量不到3度，項目全線無接觸網(wǎng)，景觀效果好。”他稱，車輛采用德國西門子技術(shù)平臺、100%低地板鋼輪鋼軌，乘坐體驗更加舒適。
徐成東表示，淮安現(xiàn)代有軌電車于2014年3月6日正式開工，當(dāng)年完成了鋪軌、電通等工作，于2015年12月11日通過了工程竣工驗收，2015年12月28日開通試運(yùn)營，創(chuàng)造了國內(nèi)外有軌電車建設(shè)的“淮安速度”。
