當(dāng)今社會(huì)，快節(jié)奏的工作生活使人們對(duì)交通工具準(zhǔn)點(diǎn)的要求越來越強(qiáng)烈，有軌電車如其他軌道交通一樣，展現(xiàn)出的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的特點(diǎn)備受人們的稱贊。在淮安，越來越多的市民選擇乘坐有軌電車出行，那么有軌電車是如何實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的呢？
有軌電車嚴(yán)格執(zhí)行時(shí)刻表運(yùn)行。每天清晨，一列列有軌電車從基地發(fā)車時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制系統(tǒng)ATS自動(dòng)向每列電車下達(dá)當(dāng)日運(yùn)行時(shí)刻表，規(guī)定了有軌電車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，精確到秒。ATS系統(tǒng)可對(duì)上線列車的位置、運(yùn)行速度、早晚點(diǎn)狀態(tài)等進(jìn)行全面地、實(shí)時(shí)地精準(zhǔn)監(jiān)控。如果因特殊情況引起列車誤點(diǎn)±2分鐘，ATS系統(tǒng)上的列車實(shí)時(shí)位置圖標(biāo)會(huì)自動(dòng)逐級(jí)變色，提示調(diào)度人員及時(shí)合理調(diào)整列車運(yùn)行速度，從而保障了有軌電車運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)?；窗灿熊夒娷囘\(yùn)營(yíng)3年多來，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99.5%以上。
有軌電車配備了先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)。為積極響應(yīng)國(guó)家“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的號(hào)召，有軌電車建設(shè)時(shí)，沿線配備了較為先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)。有軌電車通過道路交叉口時(shí)，采用“相對(duì)優(yōu)先”的通行方式，即當(dāng)有軌電車運(yùn)行近路口時(shí)，有軌電車信號(hào)系統(tǒng)通過車-地通信向社會(huì)交通控制系統(tǒng)發(fā)送接近請(qǐng)求信號(hào)，智能交通系統(tǒng)收到接近請(qǐng)求信號(hào)后，適時(shí)調(diào)整社會(huì)交通燈的相位配時(shí)，在保障社會(huì)車輛有序通行的情況下，讓有軌電車順暢通過，同時(shí)，有軌電車主要在專用軌道上通行，相對(duì)而言，在路口等候和通過時(shí)間都較短，從而可以控制電車每個(gè)路口通行時(shí)間精確到秒。另外，有軌電車岔區(qū)聯(lián)鎖系統(tǒng)的高安全性和高可靠性也為有軌電車的快捷、準(zhǔn)點(diǎn)提供了有力保障。該系統(tǒng)按照SIL3級(jí)安全完成性等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，平均無故障時(shí)間MTBF超過1.013×105 h，最小折返間隔可縮150s。
電車駕駛有嚴(yán)格的技術(shù)要求規(guī)范。電車公司參照國(guó)內(nèi)外軌道交通同行做法，結(jié)合淮安有軌電車運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際，建立了十分嚴(yán)格的駕駛技術(shù)規(guī)范，對(duì)電車司機(jī)駕駛電車的準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行實(shí)時(shí)考核和檢查，每一位司機(jī)必須嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行，有軌電車的到站、開關(guān)門時(shí)間精確至秒，行駛過程中誤差不得超過±2分鐘，出發(fā)和到達(dá)目的地的時(shí)間必須準(zhǔn)點(diǎn)。另外，電車運(yùn)行中如遇突發(fā)情況，按照突發(fā)情況的分類，一般類型的，2分鐘內(nèi)處理完畢；遇特殊情況時(shí)，按照公司的應(yīng)急預(yù)案，快速啟動(dòng)處置機(jī)制，最大限度地減少對(duì)電車的運(yùn)營(yíng)影響。同時(shí)，電車司機(jī)嚴(yán)格按照全線各區(qū)段運(yùn)行限速要求，及時(shí)調(diào)整電車運(yùn)行速度和方式，以保障電車準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。
不久的將來，隨著淮安軌道交通的大發(fā)展，市民乘坐有軌電車準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)機(jī)場(chǎng)、高鐵站很快成為現(xiàn)實(shí)。
