8月20日凌晨1時，翔宇大道上位于紅豆美墅公園旁的淮安市現(xiàn)代有軌電車經(jīng)營有限公司車間，燈火通明，檢修組工班長王啟高帶領著班組的6位電車檢修工，正在為每列有軌電車進行日檢。車體外觀、車底、車廂……檢修工按照檢修工藝要求和檢修標準，為一列列電車做“體檢”，凌晨4點前，他們要完成對26列有軌電車的檢修維護工作，確保車輛白天“完美”上崗。
●凌晨4點前要檢修完26列電車
有軌電車車輛檢修工的主要任務就是對電車進行零部件日常檢修。每天晚上隨著第一班電車回庫，檢修工也開始了繁忙的檢修工作。先是對電車進行無電日檢，即電車斷開電源的情況下，對車外觀進行檢修；然后是有電日檢，指的是在車廂內所有通電設施設備打開的狀態(tài)下進行檢查。
檢修班共5個班組，除了一個負責白天日檢的班組，其余四個班組每天輪換進行夜間日檢工作。每一班組由1名工班長和6名檢修工組成，王啟高說，根據(jù)不同的檢修內容，當值的班組成員也會被劃分為多個小組進行工作。如，無電日檢時，檢修工分成2小組，每組3人檢查一列車，成員分別負責車體兩側外觀、轉向架、折棚、制動系統(tǒng)的檢查，以及車體底部的車溝防松標記、門驅機構、軸溫的檢查；有電日檢，則是將班組分為3組，2人一組分別對電車的司機室和車廂進行檢修。
市現(xiàn)代有軌電車經(jīng)營有限公司共有26列電車，一般每天上線運營的為18列，但是檢修工每天都會將26列電車全部檢修一遍，讓所有電車都處于“完美”狀態(tài)，以便隨時待命。“我們一般是晚上8點半開始工作，這時候會有2列電車結束運營回庫。”王啟高說，由于凌晨4點必須要交車，以便讓調度員安排當天的列車運營，因此檢修時間非常緊張，從晚8點半到第二天凌晨4點都是他們的工作時間，一個班每人最多只能休息半個小時。
●手指口呼高達上千次
由于近零點電車才全部回庫完畢，因此從凌晨1點到3點檢修工最為忙碌。
檢修工王濤正在為最后一列電車進行著無電日檢工作。當他用方孔打開轉向架，瞬間一陣熱氣撲面而來。“這里面有電機，即使斷電，溫度也是長時間高居不下，我們測量過，最高溫度有攝氏90度”。王濤拿出手電筒，小心地避開電機，將電筒光直射在內部的零部件上，其中一些部件上被畫上了紅色標記，這是方便檢修工明確部件是否準確對應，有無錯位。“轉向架是列車的制動裝置，非常重要，是日檢的核心內容，每一個部件都要嚴謹細致地對照檢查”。
王濤一手拿著電筒，一手呈指向手勢，手指向哪個部件，手電筒光也隨之照射其上，仔細一聽，嘴里還在念念有詞：“液壓單元正常、輪緣踏面正常、電極正常……”原來，檢修零部件時，檢修工除了要隨身攜帶電筒、方孔、主控鑰匙和一些簡單的維修工具，還必須要做到手指口呼，每一個動作都眼到、口到、心到、手到，做到不遺漏任何一個，而這個動作，平均每位檢修工每天要重復上千次。
檢修電車底部，要站在1.7米高的檢修過道上，記者跟隨王濤順著階梯下到車溝，不由得感受到一陣壓抑。車間的燈光完全被電車遮擋住，稍微挺直身子，頭頂便會撞上車底。但王濤卻習以為常，他自然而然地佝僂著身體，抬著頭，慢慢向前，一手打著手電筒，一手不時指向車底的部件手指口呼，偶爾微微挺背，湊近查看。
●一夜檢查2000多顆螺絲
有電日檢主要針對電車車廂，大到空調、車門、玻璃、座椅，小到拉手、螺絲，每一個部件檢修工都不放過，他們不僅手指口呼，還會直接上手將每個座椅和拉手來回晃動幾下。
在檢查到其中一列電車車頭的一處座椅時，王濤停了下來，他反復晃動著座椅，像是在確定著什么，隨后他蹲下身子，仔細查看座椅和車廂連接處的幾顆螺絲。“這個座椅有點松了，看，是座椅下固定的螺絲脫落了。”王濤邊說邊從工具包內找出對應的螺絲，熟練地將其安裝上，完成之后，他再次晃動座椅，確認無誤后，再繼續(xù)檢修。
一列電車有4節(jié)車廂，69個座椅、40個拉手、14個顯示屏、16個攝像頭和其他部件，還有200多顆螺絲，這些都需要檢修工或蹲下、或抬手、或彎腰地一個個仔細檢查，26列車檢修下來，平均一位檢修工要檢查車廂內部螺絲2000多顆。
王濤檢查座椅時，也會往座椅夾縫處掃視幾眼。“座椅夾縫很小，乘客意外將物品滑到夾縫里很難取出，乘務員報給我們后，我們在檢修時將座椅直接拆下來取出，以便乘客第二天前來認領。次數(shù)多了，平時日檢時我們就會留心檢查。”王濤說，玩具、手機、漫畫書、卡證等是乘客掉落在夾縫中最多的物品。
凌晨3點，有20多列電車已完成日檢，余下的3列電車車廂內，檢修工們依然在緊張作業(yè)著。“檢修完，我們就可以稍微休息一會了。”王啟高說，檢修工作結束，他們在簡短休息之后，當班檢修工還要分派一人前往南門站駐站、一人前往老壩口站做好應急救援工作，其他檢修工作則是在機組繼續(xù)待命，直到早上8點半白班檢修班組前來交接后，他們才算正式結束工作。
